Accidents aériens impliquant des Airbus A319, A320 et A321
Le tableau ci-dessous présente les accidents ou incidents graves dans lesquels ont été impliqués les appareils de la gamme Airbus A320. Certains actes de piraterie aérienne ou de terrorisme ayant entraîné des dommages à l’appareil sont également relevés.
Le bilan en vies humaines est indiqué de la façon suivante : nombre total de tués / nombre total d’occupants + tués au sol.
Date | Modèle | Identité | n° | Opérateur | Bilan | Lieu | Circonstances |
| 26/06/1988 | A320-111 | F-GFKC | 009 | 3/136 | Baptisé "Ville d’Amsterdam", l’appareil du Vol 296 Air France qui totalise 22 heures de vol effectue une présentation publique au-dessus du terrain de Mulhouse-Habsheim. Arrivant trop bas à faible vitesse et angle d’attaque maximum, il ne parvient pas à remettre les gaz à temps et s’écrase dans les arbres situés à l’extrémité de la piste. Trois personnes décèdent et 30 sont gravement blessées. La thèse officielle retient une erreur de pilotage [1]. | ||
| 05/12/1989 | A320-211 | F-GHQB | 036 | 0/142 | Par temps de brouillard, l’appareil se pose sur le toit du Mooney M20K PH-WJO qui a pénétré sur la piste active. Train avant arraché, l’Airbus se pose sur le nez et ses passagers sont évacués. L’appareil sera réparé. | ||
| 14/02/1990 | A320-231 | VT-EPN | 079 | 92/146 | Le vol IC605 venant de Bombay touche le sol à 2300 pieds de l’entrée de piste et 200 pieds à droite de son axe, sur un terrain de golf. L’équipage n’a pas réagi aux annonces de la radiosonde en remettant les gaz alors que les conditions météo étaient bonnes. Une erreur de pilotage est attribuée au commandant qui poursuivait l’instruction du copilote [1] | ||
| 20/01/1992 | A320-111 | F-GGED | 015 | 87/96 | Le vol ITF148 reliant Lyon à Strasbourg s’écrase contre les flancs du Mont Sainte-Odile à une altitude de 2710 pieds. Durant l’approche, l’équipage programme une valeur "-3,3" dans l’unité de contrôle de vol (FCU) alors que le mode HDG/V/S (heading/vertical speed) est activé, ce qui signifie qu’un taux de descente de 3300 pieds/min (pour 800 pieds/min tel qu’il aurait fallu) est sélectionné au lieu d’un angle de descente de 3,3 degrés. Il n’était pas équipé de GPWS. 9 personnes ont survécu au crash [1]. | ||
| 26/08/1993 | A320-212 | G-KMAM | 301 | 0/192 | Après son décollage de Londres, l’appareil manifeste une tendance "naturelle" à entamer un tonneau à droite mais qui reste contrôlable et parvient à se poser. Ce comportement est dû au non-respect des procédures de maintenance après le changement d’un volet. | ||
| 14/09/1993 | A320-211 | D-AIPN | 105 | 2/70 | Alors que règnent des conditions de cisaillement de vent, le train principal droit du vol 2904 touche la piste 770 mètres après le seuil, suivi par le train gauche 9 secondes plus tard, à 1525 mètres du seuil. Ce n’est que lorsque l’amortisseur du train gauche est comprimé qu’est débloqué l’utilisation des spoilers au sol ainsi que les inverseurs de poussée. Les freins de roues n’entrent en action que 4 secondes plus tard. Voyant l’extrémité de la piste, le pilote décide de la quitter par la droite à 72 noeuds avant de heurter un remblai. Un feu se déclare dans l’aile gauche avant de se propager à la cabine. | ||
| 19/12/1996 | A320-231 | F-OHMK | 296 | 0/92 | Par mauvaises conditions météo et fortes pluies, l’Airbus sort de la piste par la gauche et roule ainsi pendant 800 mètres avant de finir sa course contre une structure en béton. Le train avant est fauché. L’appareil sera réparé. | ||
| 10/03/1997 | A320-212 | A40-EM | 536 | 0/115 | Des difficultés de contrôle longitudinal rencontrées à la vitesse V1 conduisent l’équipage à annuler le décollage en cours. L’avion dépasse l’extrémité de piste, le train avant est fauché. L’appareil ne revolera plus. | ||
| 22/03/1998 | A320-214 | RP-C3222 | 708 | 0/130+3 | Le vol PR 137 quitte Manille avec les inverseurs de poussée du réacteur n° 1 désactivés. Après le toucher des roues, l’inverseur de poussée du réacteur n° 2 entre en action tandis que la puissance maximale de décollage est appliquée sur le réacteur gauche (n° 1), entraînant une excursion hors de la piste puis son dépassement. | ||
| 12/05/1998 | A320-231 | SU-GBD | 194 | 0/54 | L’Airbus A320 venait juste d’atterrir sur la piste 5R (5 droite) lorsqu’il traverse la piste 5L (5 gauche) servant aux décollages. Un Boeing 767 d’Ethiopian Airlines qui prenait son envol emporte plus d’un mètre de la dérive. Le Boeing revient se poser au Caire avec 1 mètre d’aile droite en moins. | ||
| 21/05/1998 | A320-212 | G-UKLL | 189 | Air UK Leisure | 0/187 | Malgré un début d’atterrissage normal, le vol charter 4064 opérant pour le compte de Sabre Airways ne parvient pas à stopper avant l’extrémité de la piste avant d’effacer le train sur un sol meuble et de heurter un remblai en terre. La perte du système de freinage normal résulte d’un désaccord entre les deux canaux de l’unité de contrôle des freins et de la direction (BSCU) causé par la sélection du mode de freinage "automatique faible intensité de freinage". | |
| 12/02/1999 | A320-211 | F-GJVG | 270 | 0/169 | Grenouillet | Collision en vol avec un planeur Grob G.103 (F-CGXB) au-dessus de Grenouillet malgré la tentative d’évitement de la part de l’Airbus en virant vers la droite. L’aile gauche de l’Airbus touche le stabilisateur horizontal du planeur. Les deux aéronefs parviennent à atterrir sains et saufs. L’enquête montre l’inaptitude des équipages à surveiller correctement le trafic afin d’éviter l’abordage. | |
| 26/10/1999 | A320-231 | VT-ESL | 499 | 0/92 | L’appareil effectue un atterrissage dur durant une forte averse de pluie, avec présence suspectée de cisaillement de vent, avant de sortir de la piste. Des dommages sont causés au train d’atterrissage avant. L’appareil sera réparé en août 2000. | ||
| 11/04/2000 | A320-231 | F-OHMD | 433 | 0/0 | Lors d’une opération d’avitaillement en carburant, le camion citerne démarre, semble-t-il, alors que les tuyaux sont encore connectés, entraînant un feu qui détruit l’appareil. | ||
| 23/08/2000 | A320-212 | A40-EK | 481 | 143/143 | Le vol Gulf Air 072 s’écrase en mer à environ 2 miles nautiques de l’aéroport et une vitesse de 280 nœuds. L’accident résulte d’une combinaison fatale de plusieurs facteurs, dont une première approche manquée (trop rapide et trop haute) suivie d’une orbite hors norme effectuée à basse altitude près de la piste, la passivité du premier officier, une possible désorientation spatiale du commandant de bord lors de la remise de gaz suivant le 360° et l’absence de réaction face aux alarmes du GPWS. D’autres facteurs d’ordre général font état d’un manque de coordination au sein de l’équipage et d’un manque de formation. | ||
| 07/02/2001 | A320-214 | EC-HKJ | 1278 | 0/143 | Lors de son atterrissage, le vol Iberia 1456 enregistre de fortes turbulences avec présence de cisaillement vertical de vent à 200 pieds au-dessus du sol et une forte composante de vent arrière. La combinaison des vents et de l’action du pilote tirant sur le mini-manche provoque le déclenchement du mode de protection alpha. Alors que l’équipage applique la puissance TOGA et tire sur le manche, la loi de vol limite la gouverne de profondeur. Au lieu d’entamer une remise de gaz, l’appareil percute le sol avec une vitesse verticale de 1200 pieds par minute. Le train avant s’efface et l’appareil glisse sur 3280 pieds avant de s’arrêter. Cet accident donnera lieu à une modification des lois de vol. | ||
| 17/03/2001 | A320-212 | N357NW | 830 | 0/151 | Suite à une mauvaise sélection de la valeur du compensateur (-1,7° au lieu de 1,7°) compte tenu d’un centrage arrière, le nez de l’appareil se lève plus tôt que prévu au moment du décollage, vers 110 nœuds. Après avoir tenté de baisser le nez, le commandant réduit les gaz et l’appareil revient sur la piste en touchant de la queue. Il dépasse l’extrémité de la piste de 700 pieds et achève sa course sur du sol boueux. L’un des toboggans d’évacuation ne s’est pas déployé. | ||
| 20/03/2001 | A320-211 | D-AIPW | 137 | 0/121 | Lors du décollage, l’aile gauche s’enfonce à cause d’une turbulence. Le commandant de bord tente de contrer l’effet en braquant le mini-manche vers la droite mais s’aperçoit qu’il amplifie de phénomène. De son côté, le premier officier prend les commandes et rétablit la situation. L’appareil se pose normalement à Francfort. Deux paires de connecteurs ont été inversés lors d’une opération de maintenance sur le calculateur "Elevator Aileron Computer (ELAC)" n° 1. | ||
| 24/07/2001 | A320-231 | 4R-ABA | 374 | 0/0 | Les rebelles Tamouls lancent une attaque suicide sur l’aéroport de Colombo. Deux Airbus A330 de SriLankan Airlines sont détruits (4R-ALE et 4R-ALF), ainsi que l’Airbus A320 (4R-ABA) et l’A340 (4R-ADD). Les Airbus A340 (4R-ADC) et A320 (4R-ABB) sont endommagés ainsi qu’un nombre indéterminé d’appareils militaires. On dénombre 19 tués dont 14 rebelles, deux membres des forces armées et 3 personnels de l’armée de l’air srilankaise. | ||
| 28/08/2002 | A320-231 | N635AW | 092 | 0/159 | Suite à la désactivation d’un inverseur de poussée du réacteur n° 1 par une équipe de maintenance, l’appareil est victime d’un phénomène de poussée asymétrique, l’inverseur de poussée étant actif sur le réacteur n° 2 tandis que la puissance TOGA est appliquée par inadvertance sur le réacteur gauche. Des dommages sont infligés à la jambe de train avant après sa sortie de piste. | ||
| 19/01/2003 | A319-114 | N313NB | 1186 | 0/2 | L’aile gauche de l’appareil heurte un Boeing 757 lors de son déplacement d’une zone de maintenance à un parking avec deux techniciens aux commandes dont l’un applique une trop forte poussée. L’appareil est hors service. | ||
| 21/03/2003 | A321-131 | B-22603 | 602 | 0/175 | Le vol Transasia Airways 543 provenant de Taipei écrase un véhicule utilitaire sur la piste 36R, blessant deux ouvriers. L’appareil qui a subi des dommages importants au fuselage est hors service. | ||
| 26/05/2003 | A321-231 | G-MIDJ | 1045 | 0/221 | Le vol charter 8412 reliant Larnaca à Manchester vole à travers une sévère tempête de grêle au niveau de vol 340. Des dommages sont enregistrés sur le radôme par des grêlons de la taille de balles de golf ainsi que sur le pare brise. | ||
| 18/10/2004 | A320-232 | B-22310 | 791 | 0/6 | Lors de son atterrissage à Taipei, l’appareil ne parvient pas à s’arrêter à temps et finit sa course sur nez dans un fossé. L’inverseur de poussée du réacteur n° 2 défaillant avait été désactivé. L’appareil a été réparé | ||
| 10/05/2005 | A319-114 | N368NB | 2039 | 0/43 | L’appareil du vol Northwest 1495 est heurté au sol par le DC-9-51 N763NC en panne hydraulique, le DC-9 passant sous le stabilisateur horizontal avant de toucher la partie arrière de l’aile droite de l’Airbus qui est endommagé d’une manière substantielle. | ||
| 21/09/2005 | A320-232 | N536JB | 1784 | 0/146 | Peu après son décollage de Burbank, une alarme apparaît sur le vol JetBlue 292, indiquant un problème sur l’amortisseur du train d’atterrissage avant, peu après la rentrée du train. Après avoir de nouveau sorti le train et tenté de comprendre la nature du problème, le commandant décide d’effectuer un passage à basse altitude à Long Beach. Le train avant est bien sorti mais les roues sont à 90° par rapport à l’axe de l’avion. Décision est prise d’aller à Los Angeles tout en consommant du carburant pour s’alléger. Le commandant touche la piste à 120 noeuds, commence à freiner normalement à 90 nœuds, et coupe les réacteurs à 60 noeuds. Le train a tenu et les passagers sont évacués normalement malgré l’odeur de caoutchouc. La cause de cet accident revient à une défaillance de fatigue de deux pattes anti-rotation. | ||
| 03/05/2006 | A320-211 | EK-32009 | 547 | 113/113 | Le vol Armavia 967 s’écrase dans l’eau à 6 km environ de l’aéroport de Sotchi après avoir entamé une remise de gaz manuelle en approche de la piste 06 de nuit et par mauvais conditions météo. Le commandant de bord a été victime d’une désorientation spatiale | ||
| 05/05/2006 | A320-211 | EK-32010 | 632 | 0/0 | Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l’aéroport de Bruxelles. Malgré l’intervention des pompiers, le toit du hangar s’écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. | ||
| 05/05/2006 | A320-211 | EK-32001 | 397 | 0/0 | Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l’aéroport de Bruxelles. Malgré l’intervention des pompiers, le toit s’écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. L’appareil appartenant à Armenian International Airways avait été loué à Air Arabia. | ||
| 05/05/2006 | A320-232 | SX-BVB | 1992 | 0/0 | Endommagé au-delà de toute réparation économique par un feu se déclarant dans le hangar 40 de l’aéroport de Bruxelles. Malgré l’intervention des pompiers, le toit s’écroule sur 4 appareils subissant des opérations de maintenance. L’appareil appartenant à Hellas Jet avait été loué à Volare Airlines. | ||
| 17/07/2007 | A320-233 | PR-MBK | 789 | 187/187+12 | Le vol TAM 3054 régulier reliant Porto Alegre à Sao Paulo ne parvient pas à ralentir suffisamment à l’atterrissage. La piste était surélevée par rapport aux rues et zones résidentielles environnantes, il est probable que l’appareil a repris l’air quelques instants avant de franchir le périmètre de l’aéroport, de traverser une autoroute bondée et de s’écraser en flammes contre un bâtiment en béton. L’inverseur de poussée du réacteur droit avait été désactivé avant le vol fatal. La piste était rendue glissante par la présence de pluie. | ||
| 26/10/2007 | A320-214 | RP-C3224 | 753 | 0/6 | Le vol 475 provenant de Manille dépasse l’extrémité de la piste lors de son atterrissage à Butuan. L’appareil qui finit sa course le long d’une faible pente puis entre des arbres, est fortement endommagé. | ||
| 04/05/2008 | A321-231 | AP-BJA ? | 0/ ? | L’appareil touche la piste avec sa queue à l’atterrissage. Il est endommagé | |||
| 30/05/2008 | A320-233 | EI-TAF | 1374 | 3/124+2 | Le vol régulier TACA 390 reliant San Salvador à Miami avec escale à Tegucigalpa, au Honduras, ne parvient pas à s’arrêter à l’atterrissage. Il finit sa course contre un remblai après avoir traversé une route. L’appareil est hors service. | ||
| 27/11/2008 | A320-232 | D-AXLA | 2500 | 7/7 | Loué par Air New Zealand auprès de XL Airways Germany depuis mai 2006, l’Airbus A320 qui venait de subir une opération de maintenance chez EAS Industries sur l’aéroport de Perpignan s’écrase en mer à 7 km environ au large de Saint-Cyprien. L’appareil aurait effectué un vol d’essai le matin même. A bord étaient présents deux pilotes d’XL Airways, un pilote chevronné et trois ingénieurs d’Air New Zealand et un inspecteur néo-zélandais de la Civil Aviation Authority. Le contact a été perdu alors que l’appareil était à 3500 pieds. Un contrôleur indique avoir vu l’appareil en descente rapide et en virage rapide peu avant l’impact | ||
| 15/01/2009 | A320 | N106US | 1044 | 0/155 | L’Airbus A320 s’est posé sur l’Hudson River, à New-York après une double panne moteur qui serait due à une collision avec des oiseaux. Toutes les personnes à bord sont sorties de l’avion. Voir : vol 1549 US Airways | ||
| Total : 36 | 654 |
Signalons également un incident tragico-comique survenu le 22 octobre 1993 à un Airbus A320 de la compagnie intérieure Air Inter. Lors d’une grève d’une certaine partie du personnel de l’aéroport d’Orly, le commandant de bord décide de s’envoler après avoir été maintenu au sol par les grévistes, poursuivi par ces derniers. Il décolle dans la précipitation, rentre les volets et les becs de bord d’attaque. Remarquant un bruit aérodynamique plus important qu’à l’habitude, il porte la main vers les leviers de commande du train mais coupe les réacteurs au lieu de… rentrer le train. Finalement, l’équipage reprend le contrôle de l’appareil qui revient se poser à Orly. Ce vol était ce jour-là à destination de… Lourdes.
Fanch
[Source gilroy.fr][Source fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320][Source crash-aerien.com] [Source aviation-safety.net][Source bbs.keyhole.com]
