Nicolas Sarkozy affiche sa fermeté sur le projet de réforme des régimes spéciaux de retraite, tout en prônant une négociation interne à la SNCF sur certaines modalités, lors d’une rencontre avec des cheminots.

Le chef de l’État s’est rendu avec la presse dans un centre d’entretien de la SNCF à Saint-Denis, au nord de Paris, et il s’est livré à un dialogue impromptu avec des syndicalistes, qui l’on vivement interpelé sur ce projet.

“Avec votre réforme des retraites, on est en train de s’appauvrir”, lui a ainsi déclaré un délégué syndical.

“Je ne cèderai pas sur le passage des 37,5 années à 40 ans de cotisations. En revanche, je m’engage à ce que personne ne perde de sa retraite en cotisant plus”, a répondu Nicolas Sarkozy.

Un délégué de Sud-Rail lui a lancé : “On n’est pas d’accord avec vous, je pense que c’est la rue qui va parler”. Le président a répondu : “la rue ne fera pas plier parce que nous sommes dans une démocratie. Le chantage à la rue, ça ne marchera pas“.

Le locataire de L’Élysée a cependant énuméré les points qui peuvent, selon lui, faire l’objet d’une discussion, mais seulement dans le cadre de la SNCF.

Il est possible de discuter, dit-il, sur les salaires, l’emploi et la “décote”, modalité de la réforme qui prévoit que les salariés qui partiraient en retraite avant d’atteindre 40 années de cotisation verraient le montant de leur pension baisser.

Le projet prévoit d’aligner la durée de cotisation des régimes spéciaux de 37,5 à 40 années, pour l’ensemble des régimes spéciaux de la SNCF, la RATP, EDF et GDF notamment.

Après une grève très suivie le 18 octobre, les syndicats de la SNCF et de la RATP menacent d’un nouveau mouvement reconductible à la mi-novembre si le projet n’est pas revu.

Les régimes spéciaux bénéficient à 1,1 million de retraités et environ 500.000 actifs.

Ils ne représentent que 6% des pensions versées en France.

Fanch

Un rapport interne rédigé par les services de police, de gendarmerie et de métrologie mettrait en évidence d’importantes « erreurs de mesure » de la part des cinémomètres mobiles et fixes.

Si le manque de fiabilité des radars y est évident, nous exigerons la nomination d’une commission d’enquête parlementaire, ainsi qu’un moratoire sur les PV, jusqu’à ce que tous les radars aient été vérifiés souligne Chritian Scholly, juriste de l’Automobile Club.

La note interne dévoilée par AutoPlus ne remet pas en cause le matériel, mais la procédure d’installation des radars embarqués et fixes.

Pour qu’une mesure soit correcte, les agents de police doivent respecter un certain nombre de règles définies dans le cahier des charges du constructeur. Et encadrées par la loi. L’arrêté du 7 janvier 1991 précise ainsi que « l’installation des cinémomètres à poste fixe doit être réalisable au moyen d’un dispositif permettant d’ajuster l’angle de l’axe du lobe principal d’émission par rapport à l’axe de la route. Ce dispositif doit avoir une précision d’au moins un demi-degré d’angle ».

Cette exigence est primordiale. De la position du radar par rapport à la route dépend la justesse des mesures. Un seul degré d’écart peut majorer la prise de vitesse de 5 %. Or, le rapport pointe du doigt les lacunes des procédures d’installation : « Aucune attestation d’agent assermenté de l’Etat vise à prouver que […] l’angle de 25° prévu par le constructeur (…) est bien respecté. »

Selon AutoPlus, un radar positionné sur une autoroute limitée à 130 km/h, avec un positionnement de 22° par rapport à la route, se déclencherait dès 121 km/h (et non pas à 136 km/h comme le prévoit son seuil de déclenchement).

Reste à savoir si l’existence de cette note permettra aux automobilistes flashés d’entamer un recours devant les tribunaux pour contester leurs PV.

Fanch

Lors de l’annonce de ses résultats pour le quatrième trimestre de son exercice fiscal, lundi 22 octobre, Apple a reconnu que près d’un iPhone sur six était desimlocké.

La technique vise à faire modifier un téléphone pour qu’il fonctionne sur les réseaux de tous les opérateurs.

Le constructeur a généré sur l’année un chiffre d’affaires de 24 milliards de dollars et dégagé 3,5 milliards de bénéfices.

Fanch

Une nouvelle étude suggère une inquiétante accélération de l’augmentation de la quantité de dioxyde de carbone (CO2) contenu dans l’atmosphère.

Les émissions de dioxyde de carbone ont augmenté de 35% entre 1990 et 2006, selon un rythme bien plus rapide que prévu, affirme une équipe de chercheurs dirigée par le docteur Josep Canadell, de l’organisation de recherche scientifique et industrielle du Commonwealth en Australie, dans un article publié mardi dans la revue “Comptes-rendus de l’Académie nationale des Sciences”.

Ces scientifiques attribuent le niveau élevé de dioxyde de carbone atmosphérique à l’utilisation croissante d’énergies fossiles par le secteur industriel d’une part, ainsi qu’à la diminution de la capacité absorbante des océans et des continents en CO2 d’autre part.

Le directeur adjoint du Centre de prévisions environnementales à l’université Rutgers (New Jersey) Alan Robock estime de son côté que “le plus impressionnant” est “la réduction du réservoir de CO2 océanique”, à savoir la capacité des océans à absorber le dioxyde de carbone, et donc à le supprimer de l’atmosphère.

“Les spécialistes qui critiquaient les modèles utilisés pour prévoir l’évolution des climats avaient raison : ils sont mauvais”, a estimé Alan Robock.

“On s’est trompé en ce que le climat change encore plus vite qu’ils ne l’envisageaient. En fait, l’océan Arctique fond bien plus vite que les modèles ne l’avaient anticipé, et le niveau de l’eau monte plus rapidement que le GIEC (Groupe d’experts intergouvernemental sur l’évolution du climat), ne l’avait annoncé”.

Kevin Trenberth souligne que le dioxyde de carbone, principal mais pas unique responsable du réchauffement climatique, n’est pas le seul élément à prendre en compte, les émissions de méthane ont diminué, si bien que le volume total des gaz à effet de serre (GES) n’augmente pas aussi vite que le seul CO2.

Fanch