L'agitation générée par Toyota autour des véhicules hybrides a lancé un véritable débat d'idées. Mais la motorisation hybride constitue-t-elle la seule réponse aux problèmes énergétiques?

L'équipe gagnante de l'Éco-Challenge avec une consommation moyenne de 3,15 L/100 km. De gauche à droite : Ethem GENIM : Pilote professionnel, consultant en sécurité routière et conduite économique; Nihat USLUER : Pilote de synthèse Oyak Renault et Özgür GUNELSU : Assistant de Recherche a l'Université Technique, Représentant d'Otam.

À en juger par les résultats obtenus par la Renault Symbol (c'est son nom) lors de l'Eco-Challenge qui s'est déroulé en Turquie il y a quelques semaines, il y a lieu d'en douter. En effet, la Symbol n'a consommé que 3,15l/100 km et parcouru les 1 430 kilomètres du parcours avec seulement 45 litres de carburant. Cette performance équivaut à des émissions de 85g de CO2/km.
À l'arrivée, le réservoir de la Renault Symbol contenait encore 8 litres de carburant diésel, soit la possibilité de parcourir 250km de plus pour une autonomie totale de 1700km. Ces résultats ont été certifiés par l'OTAM, un organisme de certification de mesure indépendant Turc, ainsi que par un huissier.

Rappelons que l'Eco-Challenge a eu lieu sur route ouverte à la circulation, les véhicules empruntant différents types de route, représentatifs d'un parcours normal. L'opération s'est déroulée sur 2 jours avec une pointe au sud jusqu'à la station balnéaire de Cesmé, en passant par Bursa et Izmir avant de remonter sur Istanbul le lendemain. Les pilotes ont appliqué tout au long du parcours les règles de l'éco-conduite, un type de conduite basé avant tout sur l'anticipation des comportements des autres usagers et l'optimisation des régimes moteur du véhicule en fonction de la vitesse et des situations rencontrées. Cette technique permet, nonobstant le véhicule utilisé, un gain de consommation substantiel.

BMW présentera au Mondial de l'auto une série 7 hybride mais à l'état de prototype, contrairement à Mercedes qui exposera une version définitive de sa classe S hybride.

Réponse du berger à la bergère, une semaine après que Mercedes a présenté sa classe S hybride, BMW y va de sa touche d’hybridation sur sa berline haut de gamme. Mais avec, il faut bien le noter, un temps de retard, puisque la série 7 ActivHybrid qu’il sera possible d’apercevoir aumondial de l'auto ne sera qu’un prototype. Comme le version hybride du X6 présenté il y a un an au salon de Francfort.

Mais tandis que Mercedes s’est montré relativement raisonnable côté motorisation avec un bloc essence de 279 chevaux (quoi qu’il soit difficile de parler de raison et à plus forte raison d’écologie avec une telle puissance), BMW a vu plus grand en choisissant son V8 biturbo de 407 chevaux. Associé à un moteur électrique de 20 chevaux, le total approche la puissance de la Lexus LS 600H. Les batteries de cette série 7 sont de type Lithium-ion et la voiture ne fonctionne jamais en tout électrique.

Le constructeur bavarois avance une réduction de consommation de 15%, ce qui devrait laisser celle-ci à plus de 10 litres aux 100 kilomètres pour des émissions de CO2 supérieures à 200g/km. Des performances qui vont dans le bon sens mais qui n’en font pas une voiture véritablement propre.